把军用飞机的技术直接移植到民航客机上来，是要吃亏的，因为双方的需求不同，军用飞机以性能为首，而民航客机以成本为首先要考虑的内容。

d-18t的油耗高，涵道比还只有56，根本就不适合现代化的民航客机，要知道，先进的民航客机发动机是用核心机和外涵道组成的，涵道比足足达到10，这样才够省油。

就拿后世的发动机来说，长江1000推力12吨级，满足c919的使用，长江2000推力35吨，满足c929的使用，这些发动机都是全新研发的，没有直接用运二十的涡扇二十发动机，反倒长江1000还在运二十上进行过测试。

现在，秦涛当然不会认可把d-18t用在客机上的说法。

“那我们全新研发呢？”扎莫塔耶娃问道：“秦总，我们天骄航空有足够的实力来研发一款全新的民航客机发动机，继续丰富我们的生产线，军机的数量还是太少了，东方的经济在蓬勃地发展之中，不能永远都是外购客机，肯定也要自己研发，到时候，我们天骄航空就可以提供发动机了。”

扎莫塔耶娃目光中充满期待。

“研发？我们有这个实力吗？”秦涛问道。

“当然有，我们公司汇聚了大量的发动机专家，他们现在只负责监督生产，有些浪费，完全可以集中起来搞研发，我们发现，东方在航空发动机的材料上进步也很快，我们可以利用东方最先进的材料来制造航空发动机，完全可以和罗罗公司以及通用电气公司竞争。”

秦涛点头：“好。”

秦总居然答应了？

扎莫塔耶娃有些不敢相信自己的耳朵：“秦总，我们天骄航空存在的意义，不就是给集团赚钱吗？也给我们马达西奇公司赚钱，您居然能同意我们投入资金搞研发？”

搞研发可不是说着玩的，当初罗罗公司研制先进的三转子发动机，差点就给玩倒闭了。他们天骄航空虽然赚钱，但是真要投入进去，恐怕也有这个风险。

“当然，想要发展壮大，就不能吃老本，总得有研发才行。”

秦涛当然要支持了，如果天骄航空真的被研发项目给拖累了，需要注入更多资金的话，马达西奇公司是没钱的，只能明州集团出，这样明州集团占据的股份就会更多了。如果要是没拖垮，搞出来了先进的航空发动机，也可以给国产大客机储存动力，怎么看都是有好处的。

“秦总，您既然同意了，那我们就接着说一说，接下来要研制的航空发动机的参数。”扎莫塔耶娃说道：“我们究竟造多大的发动机，装配什么样的飞机，用什么技术路线。”

秦涛摆摆手：“这个我不懂。”

“秦总，这可不行，您可不是不懂，您在航空领域里也是很有天赋的。”扎莫塔耶娃说道：“而且，天骄航空也有您的股份，您既然来了，总得拿一些意见出来。”

说完之后，扎莫塔耶娃想了想，继续说道：“我给您介绍一下国际上主流的航空发动机，比如英国的罗罗公司，他们主力生产的遄达系列发动机都是三转子结构，其中核心机的大小不同，不过一般来说，小的核心机都是大核心机缩比过来的，比如说瑞达900的压气机，就是将瑞达800的压气机缩小到09组成的，对我们来说，只需要研制一款先进的三转子核心机，应该就能通过扩大和缩小的方式，以及通过改变风扇叶片大小的方式来调整得到不同的推力。”

对航空发动机来说，首先要攻克的就是核心机的难关，在核心机的基础上安装不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果还需要进一步增加或者缩小，那就得改变核心机的大小，这个居然可以通过缩比过来，流体力学特性也会跟着缩比吗？

秦涛可不清楚这些，不过他知道，对于客机用的发动机来说，三转子发动机应该是更合适的。

最初的发动机都是单转子的，也就是说只有一根轴，到了二代发动机之后，就开始用内外嵌套的两根轴来提升增加比，同时可以解决高低压区转速不同步的问题。

但是如果想要继续增加增压比，只有双转子还是不好协调，于是就出现了三转子，分成高中低压三个区域，各自都工作在自己的最佳转速区间，这样虽然好，但是同时也意味着结构复杂。

英国人在六十年代就开始考虑研究三轴发动机的方案，在这个领域里，罗罗公司还是相当强的，经过一系列失败的型号，比如说rb203，积攒出来了足够的经验，英国人捣鼓出来了rb211这种经典的三转子发动机，它采用了高涵道比、高增压比与高涡轮前燃气温度的设计方案，简称三高。

72年的时候，这种发动机投入使用，到八十年代已经占据百分之十的市场份额，到了93年就增加到了百分之二十六，足以说明三转子的优秀，同时，它的推力宽泛，从170千牛到424千牛，足以满足各种客机的需要。（这个数据百度来的，感觉有些不可思议。）

罗罗公司再接再厉，搞出来了性能更加先进的瑞达，从瑞达500到瑞达1000，不同推力，不同大小，应有尽有。

“这个瑞达900还采用了独特的高压和中压转子反转的设计方案，噪音更低，油耗也很不错。”扎莫塔耶娃介绍：“我们接着来说通用电气公司的发动机。”